TROY

18.11.07

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Machine à fun

Troy 29 - Premier essai par Bike Mag

Premier essai : Devinci Troy Gx Eagle LTD 29 | BikeMag

La dernière refonte du Troy, vélo all-mountain de Devinci, date de 2016. On avait agrandi le poste de pilotage et ajouté l’axe arrière Boost 148, ce qui était de mise à l’époque. C’était il y a seulement deux ans, mais dans le monde du vélo, c’est une éternité.

De nos jours, qui dit « moderniser », dit agrandir davantage le poste de pilotage et avancer le tube de selle. Or, Devinci n’a pas voulu emprunter cette voie avec sa nouvelle machine à fun - toute en carbone - qu’on a bien aimé rouler.

En fait, le Troy est passé de 460 à 465 mm à l’avant sur les cadres L, des chiffres qui, aussi étonnant que cela puisse paraître, sont considérés comme conservateurs en 2018. Le tube de selle conserve les mêmes angles de 74,5/75 degrés (low/high), ce qui n’a rien d’avant-gardiste non plus. Donc, si le Troy n’a pas été mis au goût du jour, qu’a fait Devinci?

Tout d’abord, à 140 mm de débattement avant, le Troy a maintenant la bonne taille de roues. Vous avez bien entendu, le Troy 29 est enfin arrivé, avec 140 mm de débattement à l’arrière également. Mais avant d’en dresser le portrait complet, je voudrais m’attarder à quelques-unes des caractéristiques de cette nouvelle monture.

L’amortisseur trunnion-mount – Il est populaire, non sans raison. L’amortisseur pivote sur les roulements, ce qui améliore la réactivité des pivots et prend moins d’espace qu’un amortisseur normal. Ainsi, vous pouvez utiliser des amortisseurs plus longs, avoir une hauteur en surplomb plus basse ou les deux.

Le jeu de pédalier fileté – les jeux de pédalier press-fit de rechange ne cessent de s’améliorer, mais peu seraient prêts à admettre leur supériorité par rapport aux bons vieux modèles filetés.

L’axe arrière Super Boost 157 – Équipé depuis seulement quelques années du Boost 148, le Troy voit déjà plus grand. Ce n’est pas un choix qui nous enchante et, apparemment, Devinci non plus. Il va de soi que cette décision déclenchera des critiques sur les forums, et l’entreprise en est bien consciente. Cela dit, elle affirme que c’était nécessaire pour que le Troy ait assez de dégagement pour les gros pneus et pour garder les bases courtes que les clients affectionnent tant. Pour que l’expérience soit optimale, l’entreprise a dû faire des sacrifices. Le Troy 27,5, lui, ne change pas d’un iota : il garde des bases ultra-courtes de 426 mm et le cadre prend en charge des pneus de 2,8 po. La version 29 po est aussi équipée de bases courtes (432 mm) et ne manque pas de dégagement pour les pneus 2.4WT Maxxis Minions montés sur des jantes de 35 mm. De plus, le Troy peut accueillir un plateau d’un maximum de 38 dents.

Autres caractéristiques du cadre – Nouveau passage interne des câbles, bascule en carbone, relocalisation du réglage flip-chip (amortisseur inférieur) et porte-gourde à deux positions.

Au sujet du Troy GX Eagle LTD

Nul besoin d’énumérer chacune des caractéristiques techniques, puisque, comme vous savez, les vélos se déclinent à divers prix avec des pièces différentes. Cela dit, avant de vous faire part de nos impressions, nous aimerions souligner une version, puisqu’elle affecte directement les qualités du Troy. C’est le GX Eagle LTD qui n’est pas équipé d’une fourche RockShox Pike de 150 mm de débattement avec un déport de roue standard (51 mm), mais d’une fourche Lyrik Charger 2 RC2 de 160 mm de débattement avec un déport de roue court (42 mm). Le débattement arrière reste à 140 mm et le LTD est proposé dans les deux tailles de roues.

L’allongement du débattement augmente d’un demi-degré l’angle de direction et l’angle de la selle, passant respectivement de 65,5 à 66 (low/high) et de 74 à 74,5 (low/high); le déport de roue ne change pas l’empattement de 1215 mm (29 po, taille L).

Le Troy Carbon 29 LTD en action

Qui dit fourche plus longue, dit angles de direction et de selle moins prononcés. Malgré cela, le Troy 29 LTD excelle en montée, en descente et dans tous les types de sentiers que j’ai empruntés dans le nord de l’État de Washington.

Mais commençons par la montée, parce que dans le Nord-Ouest Pacifique, c’est pratiquement un passage obligé. Le Troy grimpe beaucoup mieux que l’on pourrait croire, ce qui n’a rien de bien surprenant, puisque les vélos Devinci excellent en montée.

Parallèlement, j’ai aussi fait l’essai du Ripmo d’Ibis, dont le débattement avant et arrière est semblable, et qui est doté d’une efficacité de pédalage similaire, voire meilleure, en raison de la suspension. De plus, les angles de direction et de selle du Ripmo sont beaucoup plus prononcés. Facile donc de penser que le Ripmo est à des années-lumière. Or, le Troy se tire très bien d’affaire.

Je n’ai pas osé poser la question, mais mon petit doigt me dit que Devinci n’a pas touché à la géométrie du Troy, parce qu’il fonctionne déjà très bien. On ne change pas une formule gagnante, n’est-ce pas? Personnellement, j’aime bien faire des essais à l’aveugle, c’est-à-dire que je ne regarde ni la configuration de la géométrie ni le débattement de la suspension, comme ces précisions (p. ex. l’angle de selle) pourraient influencer mes impressions.

Pour ma part, l’angle de selle ne m’a pas dérangé, parce que le Troy pédale déjà très bien et que, comme la raideur du ressort est ultra progressive, on peut rouler dans le haut du débattement sans que la fourche ne s’affaisse, et ce, même dans les montées les plus abruptes. Bon, j’avoue qu’après avoir grimpé consécutivement avec le Troy et le Ripmo, je me suis rendu compte que je devais remonter sur la selle du Troy un peu plus. Pour être franc, je n’ai remarqué ce phénomène qu’après avoir étudié les chiffres, m’être creusé les méninges, et analysé plus en profondeur les deux vélos dans la même montée. Pour ce qui est du positionnement, le Ripmo jouit peut-être d’un léger avantage, mais le Troy est tout aussi efficace.

Dans les sentiers vallonnés et sinueux, le déport de roue, plus court sur le LTD, contribue à contrôler l’empattement et facilite la manœuvrabilité. Bien souvent, cela rend le vélo hallucinant en descente, mais affecte la qualité à d’autres égards. Je félicite donc Devinci d’avoir utilisé la Lyrik, parce qu’ainsi, l’avant-train est plus facile à manœuvrer et que le cycliste peut se pencher, slalomer et s’amuser avec le Troy, et ce, même lorsque le sentier n’est pas ultra abrupt.

Cela dit, si le sentier est à pic, le Troy jouit d’une grande stabilité et confiance grâce au débattement supérieur et à l’angle de direction moins prononcé. Fort d’une suspension super progressive, typique de Devinci, le vélo super réactif invite son pilote à perfectionner ses virages à haute vitesse et à trouver les meilleures lignes; grâce aux bases courtes, le pilote sent bien la roue arrière et arrive à trouver exactement la bonne ligne. À des vitesses super élevées, le Troy 29 est toujours plaisant à rouler, sans compter qu’il est beaucoup plus précis que la version 2016 (27,5), du moins dans mes souvenirs.

Je suis aussi content que Devinci n’ait pas suivi la tendance actuelle qui consiste à allonger la portée et à avoir un empattement ultra long. Si tel avait été le cas, le Troy aurait été moins agréable et plaisant. Et même si la portée est plus courte de 10 mm par rapport à la norme actuelle dite « progressive », à mon avis, la plupart des cyclistes n’auront aucun problème d’espace.

S’il y une seule ombre au tableau, c’est l’amortisseur RockShox Deluxe. À mon avis, il faudrait un Super Deluxe, parce qu’un vélo aussi habile en descente doit être équipé d’un amortisseur à bonbonne séparée (piggyback), plus constant. Il n’en demeure pas moins que j’étais très satisfait du Troy 29 LTD. Il est tellement équilibré que je ne vois même pas la nécessité d’essayer les autres versions dotées d’un débattement plus court.

La géométrie et la gamme complète